{ "type":"Feature", "properties":{ "id":"111ab4ee-5666-42aa-a0e5-74e25cdb970e", "date_updated":"2025-07-03T08:05:12.476000", "title_en":"Inner Part of Oslofjorden", "title_no":"Indre del av Oslofjorden", "description_en":"

General Information

\n

The waters are very well marked, and in clear weather, navigation should not pose any difficulties. Rules for navigating the Oslofjorden and liability for damage due to negligence: Mechanically powered vessels underway in the Oslofjorden on the stretch from Filtvet fyr (lighthouse) to Spro lykt (Lantern) and Ildjernet to the Oslo port district must adjust their speed so as to avoid causing damage due to wave action, etc. Therefore, they should stay as much in the middle of the fjord as possible and exercise particular caution when passing populated areas and navigating narrow channels. Violation of this regulation is punishable by fines, and vessels will be held liable for any damage caused by excessive speed.

\n

Notable markers:

\n

Filtvet fyr (lighthouse) (decommissioned), 13 m high, white wooden house. 14.0 m high lantern next to the lighthouse, light elevation 13.3 meters above sea level.

\n

Ildjernsflu lykt (lantern). Lantern on a concrete foundation.

\n

Dyna fyr (lighthouse), 12.4 m high, white wooden house.

\n

Traffic Separation

\n

During navigation in the Oslofjorden between Færder fyr (lighthouse) and Filtvet fyr (lighthouse), all vessels are recommended to follow the traffic separation systems.

\n

Regulations applicable to the use of waters in the counties of Østfold, Akershus, Oslo, Buskerud, and Vestfold, and which are covered by the traffic control centers in Horten and Oslo port, are described under the Maritime Traffic Regulations, FOR\u20112015\u201109\u201123\u20111094. See lovdata.no.

\n

Currents and Tides

\n

The current alternates with the tide but is otherwise highly dependent on meteorological conditions. Strong southerly wind creates a northward current. The current is particularly noticeable in the narrow Drøbaksundet. Often, the current can flow in different directions along the shore and in mid-fjord.

\n

The average difference between spring high water and low water in Drøbaksundet is about 34 cm, and about 20 cm between mean neap high water and low water. High and low water occur on average about 30 minutes later than in Helgeroa (see Se havnivå). The meteorological contribution to the water level is often dominant. During low pressure and southerly winds into Skagerrak and the Oslofjorden, the water level can be significantly higher than the values stated in the “Tide Table.” at Se havnivå. The opposite will be the case with high air pressure and northerly wind.

\n

Ice Conditions

\n

Most harbors in the Oslofjorden are generally ice-covered in winter, in January and February, but this usually does not pose any significant hindrance for larger vessels, as all important harbors and channels are kept open by icebreakers.

\n

However, during particularly severe winters, the entire fjord can freeze over, and if this happens in conjunction with strong southerly winds causing the accumulation of drift ice from the Kattegat, the fjord can, in some cases, become practically unnavigable, even for the largest vessels. This is, however, a rare exception and usually lasts for only a few days.

\n

Radio Beacons

\n

There are no radio beacons on this stretch of coast. Gåsungene lykt (lantern) has Racon.

", "description_no":"

Alminnelig omtale

\n

Farvannet er meget godt oppmerket, og i siktbart vær bør ikke navigeringen by på noen vanskeligheter. Regler for navigering i Oslofjorden og ansvar for skade ved aktsomhet: Maskindrevne fartøyer under gange i Oslofjorden på strekningen Filtvet fyr - Spro lykt og Ildjernet - Oslo havnedistrikt, skal avpasse farten slik at det ikke som følge av denne gjøres skade på grunn av bølgeslag mv. De skal derfor holde seg mest mulig midtfjords og iaktta særlig forsiktighet ved passasje av bebygde steder og i trange løp. Overtredelse av denne bestemmelse straffes med bøter, og fartøyene vil bli gjort ansvarlig for enhver skade som er forårsaket ved for stor fart.

\n

Av orienteringsmerker kan nevnes:

\n

Filtvet fyr (nedlagt), 13 m høyt, hvitt trehus. 14,0 m høy lykt ved siden av fyret, lysets høyde 13,3 moh.

\n

Ildjernsflu lykt. Agalanterne på betongfundament.

\n

Dyna fyr, 12,4 m høyt, hvitt trehus.

\n

Trafikkseparasjon

\n

Under seilas i Oslofjorden mellom Færder fyr og Filtvet fyr anbefales alle fartøyer å følge det i sjøkartene viste trafikkseparasjonssystemer.

\n

Bestemmelser som gjelder for bruk av farvann i fylkene Østfold, Akershus, Oslo, Buskerud og Vestfold og som dekkes av trafikksentralene i Horten og i Oslo havn er beskrevet under Sjøtrafikkforskriften, FOR-2015-09-23-1094. Se lovdata.no.

\n

Strøm og tidevann

\n

Strømmen veksler med tidevannet, men er ellers i høy grad avhengig av de meteorologiske forhold. Sterk S\u2011lig vind gir N\u2011gående strøm. Strømmen er særlig merkbar i det trange Drøbaksundet. Ofte kan strømmen gå hver sin vei langs land og midt i fjorden.

\n

Midlere forskjell mellom spring HW og LW i Drøbaksundet er ca 34 cm, og ca 20 cm mellom middel nipp HW og LW. HW og LW inntreffer i middel ca 30 minutter senere enn i Helgeroa (se Se havnivå). Det meteorologiske bidraget til vannstanden er ofte dominerende. Ved lavtrykk og S\u2011lig vind inn Skagerrak og Oslofjorden kan vannstanden bli betydelig høyere enn verdiene oppgitt i ”Tidevannstabellen”. Det motsatte vil være tilfelle ved høyt lufttrykk og nordlig vind. 

\n

Isforhold

\n

De fleste havnene i Oslofjorden er gjerne islagte om vinteren, i januar og februar, men for større fartøyer virker dette vanligvis ikke særlig sjenerende, da alle viktige havner og løp holdes åpne av isbryter.

\n

I enkelte strenge vintrer kan imidlertid hele fjorden fryse til, og dersom dette skjer samtidig med sterk S\u2011lig vind som forårsaker oppstuing av drivis fra Kattegat, kan fjorden i enkelte tilfeller bli praktisk talt useilbar, selv for de største fartøyer. Dette er imidlertid en ren unntagelse og varer vanligvis bare noen dager.

\n

Radiofyr

\n

Det er ingen radiofyr på kyststrekningen. Gåsungene lykt (G) har Racon.

", "caution_en":"", "caution_no":"" }, "id":"111ab4ee-5666-42aa-a0e5-74e25cdb970e", "geometry":{ "type":"Point", "coordinates":[ 10.5565, 59.4653 ] }, "prev":"110a8620-b8c9-47b5-bb54-e6d82b5d9a83", "next":"112a1772-2da5-4e1c-b2a5-42a2c7f8ca3e", "links":[ { "type":"application/json", "rel":"root", "title":"The landing page of this server as JSON", "href":"https://dnl.kartverket.no/api/ogc/v1?f=json" }, { "type":"text/html", "rel":"root", "title":"The landing page of this server as HTML", "href":"https://dnl.kartverket.no/api/ogc/v1?f=html" }, { "rel":"self", "type":"application/geo+json", "title":"This document as JSON", "href":"https://dnl.kartverket.no/api/ogc/v1/collections/dennorskelos/sailingdirections/items/111ab4ee-5666-42aa-a0e5-74e25cdb970e?f=json" }, { "rel":"alternate", "type":"application/ld+json", "title":"This document as RDF (JSON-LD)", "href":"https://dnl.kartverket.no/api/ogc/v1/collections/dennorskelos/sailingdirections/items/111ab4ee-5666-42aa-a0e5-74e25cdb970e?f=jsonld" }, { "rel":"alternate", "type":"text/html", "title":"This document as HTML", "href":"https://dnl.kartverket.no/api/ogc/v1/collections/dennorskelos/sailingdirections/items/111ab4ee-5666-42aa-a0e5-74e25cdb970e?f=html" }, { "rel":"collection", "type":"application/json", "title":"Sailing directions", "href":"https://dnl.kartverket.no/api/ogc/v1/collections/dennorskelos/sailingdirections" }, { "rel":"prev", "type":"application/json", "href":"https://dnl.kartverket.no/api/ogc/v1/collections/dennorskelos/sailingdirections/items/110a8620-b8c9-47b5-bb54-e6d82b5d9a83?f=json" }, { "rel":"next", "type":"application/json", "href":"https://dnl.kartverket.no/api/ogc/v1/collections/dennorskelos/sailingdirections/items/112a1772-2da5-4e1c-b2a5-42a2c7f8ca3e?f=json" } ] }